Anregung von Pro Velo Bern wurde umgesetzt:
In beiden Richtungen gibt es während den „toten“ Zeiten verlängertes, separates Velogrün. Autos haben öfter rot, damit sie den Stauraum zur nächsten Ampel nicht füllen und sich nicht gegenseitig im Weg stehen.

Von Bümpliz Richtung Osten ist Vorsicht geboten:

• Velos dürfen mit dem grünen Veloämpelchen nur Richtung Fischermätteli fahren, nicht Richtung Köniz!
• Autos Richtung Köniz haben gleichzeitig grün; ein paar Schlaumeier auf vier rädern missbrauchen das Grün Richtung Köniz dazu, aus der Rechtsabbiegespur verbotenerweise auf die Fahrspur Richtung Fischermätteli zu gelangen.

• die Gemeinde Köniz, welche mehr Verkehr Richtung Autobahn bringen will
• der Kanton Bern, der Besitzer der Turnierstrasse, und
• der Bund, dem die ganzen Kreuzungsbereiche um Autobahnanschlüsse gehören.
  

• Markierung eines vorgezogenen Veloaufstellbereichs ("Velosack") in der linken Spur
• Velopiktogramme um die Kurve in den Radstreifen Richtung Bümpliz
• Eine direkte Linksabbiegemöglichkeit von der Turnierstrasse in den Waldweg (Pfaffensteig) vor dem Fussgängerstreifen als Umfahrung der grossen Kreuzung
• Später wird ein indirektes Linksabbiegen für Velos eingerichtet. Der Velosack bleibt dann, das direkte Linksabbiegen bleibt möglich.
• Längerfristig wird die Stadt auch versuchen, den Weg durch den Wald für den Veloverkehr zu verbessern.
  

• Die Velopiktogramme zur halbwegs sicheren Führung der Velos auf Die Spur Richtung Bümpliz wurden falsch und gefährlich erstellt!
• Nun werden Velos noch direkter Richtung Autobahn gelenkt, die Velos und die Autos werden getäuscht, die Situation ist noch gefährlicher, als wenn man es beim ersten Fehler hätte bewenden lassen.
  
• Wir rufen dringend dazu auf, ja nicht in Richtung des letzten Velo-Piktogramms zu fahren, es liegt genau am falschen Ort.
  

• Die Aufhebung des Rechtsvortritts wird durch die übliche Markierung und Signal für die Einmündung kenntlich gemacht:
  - weisse Dreiecke auf allen einmündenden Strassen,
  - Kein-Vortritt-Signal,
  - Grosse gelbe Piktogramme auf der Velostrasse bei Einmündungen.
  
  Somit haben alle Fahrzeuge (auch Autos) auf der Velostrasse Vortritt vor allen Fahrzeugen aus einmündenden Strassen.
  Die Velostrasse in der Länggasse ist allerdings unterbrochen durch den Kreisvortritt am Bühlplatz.
  
  
• Gegenüber Fussgängern hat nichts geändert: Fussgänger haben wie auf normalen Strasen und wie in jeder Tempo-30-Zone nur auf Fussgängerstreifen Vortritt.
  
  
• Nebeneinanderfahren ist weiterhin nur dann erlaubt, wenn der Veloverkehr "dicht" ist.
  Was dicht ist, wird nirgends definiert.
  Die Stadt sagt, dicht ist er dann, wenn es mehr Velos als Autos hat.
  

• neu, um das Ausweichen der Autos aufs Trottoir zu verhindernt, aber
• kaum sichtbar
• im Velo-Korridor
• behindern und gefährden Veloverkehr
  
  
• Autos fahren trotzdem noch aufs Trottoir
  

 

   
  

Wir haben bei der Stadt reklamiert. Sie will die Pfosten aber lassen.

Beispiel Egghölzli (oberes Bild):
Aus Richtung Muri bestand bis Ende August 2013 eine für Velos sehr kritische Schienenquerung. 
Dies weil bei der Gleissanierung 2012 die Gleislage änderte und damit der Querungswinkel leicht schlechter wurde, und weil der an die Schiene angrenzende Belag nicht bündig an die Schiene anschliesst. Das Problem wurde durch Bernmobil inzwischen entschärft.

Beispiel neuer Wankdorfplatz (unteres Bild):
Der Überstand ist teils bis 11mm. Es gab auch Stürze an dieser Stelle

Leider steht in einer internen Richtlinie von Bernmobil, die Schienen absichtlich höher als den Belag zu machen.
Für das Neubauprojekt Tram Region Bern bekämpfte Pro Velo diese Regelung (seit Juli 2013). Leider erfolglos, weil BAV und ASTRA diese Praxis mittragen.

Pro Velo Bern wehrte sich in der Mitwirkung erfolglos gegen die im Zuge einer Sanierung eingeplanten massiven Rückbau der Strasse und damit Verschlechterungen für den Veloverkehr.
Gegen die Planauflage führte sie Einsprache.
Abstriche beim Komfort sind aber aus finanziellen und technischen Gründen unumgänglich, die Verschlechterungen konnten aber leicht abgedämpft werden.
Die Einsprachen wurden im Sommer 2013 zurückgezogen.

Der grosse Umbau steht uns noch bevor, wohl 2015.
 

-> diverse Baustellen-Beispiele aus der Vergangenheit

Zunehmende Meldungen über Stürze wegen Tramschienen.  Hohe Dunkelziffer.

+ Juni 2009: Tragischer tödlicher Unfall wegen Tram in Zürich  -> Artikel (oder Google-Suche mit den Begriffen cobra tramunfall)

FRAGE:

• Sind Sie schon einmal wegen Tramschienen gestürzt?
• Wenn ja, wo und unter welchen Umständen (Wetter, Verkehrsaufkommen?
• Wurden Sie verletzt? Gab es Zeugen?
• Gab es Sachschaden (Velo, Kleider)?
• Haben Sie den Vorfall/Unfall der Polizei oder der Stadt oder Bernmobil gemeldet?

-> Erfahrung/Meinung an Pro Velo Bern mailen

Oder Kornhausplatz:

-> Info der Gemeinde Kirchlindach

12. Okt. 2014: 
Nach Sanierung wieder eröffnet, die Situation wird beobachtet.

Die sperrung ist richtig und aufgrund des 
Aufwands vor Ort sehr verständlich, aber die Vorgeschichte war etwas unglücklich:
- Es sind zwei Gemeinden beteiligt (Bern und Köniz)
- Die Sperrung wird nur kleinräumig signalisiert
- Das Linksabbiegen ab Sandrain ist sehr heikel
- Eine Umleitung über den Aareweg wurde abgelehnt
- Die Stadt behauptete in der Publikation, die Sperrung sei "mit Pro Velo" abgesprochen, was in keiner Weise zutrifft.

Innenstadt Bern

-> Infos über Lichtvorschriften

-> Hier ein Video der Situation

Velos dürfen also hier diese Signale ignorieren, wie das Tiefbauamt und die Polizei bestätigen.
Die Sperren sind "betreut", und die Polizei lässt die Velos durch.
Betreut werden die Sperren auch, damit sie von den Autofahrern nicht beiseite geschoben werden...

-> Medienmitteilung

-> Schriftliche Stellungnahme
anlässlich der Kurz-Anhörung bis 17. Mai 2012 
anstelle der Mitwirkung

August 11:
Provisorisch ähnlich wie das Difinitivum markiert

Bereits zwei tödliche Velounfälle stehen zumindest in indirektem Zusammenhang mit der Baustelle Wankdorfplatz.

Unfall vom 29. Juni 2011: Medienmitteilung.
Unfallort und -hergang unbekannt, Ursache sind ev. die orangen Leitschienen

Unfall vom 10. Februar 2011: (Bild rechts)
-> Bundbericht
Medienmitteilung ohne Zeugenaufruf:
pkb. Ein Velofahrer ist am Donnerstag bei einem Unfall mit einem Lastwagen auf der Papiermühlestrasse in Bern ums Leben gekommen. Die genauen Umstände des Unfalles sind Gegenstand von Ermittlungen.
Der Lastwagenchauffeur war am Donnerstag, 10. Februar 2011, um zirka 1300 Uhr auf der Papiermühlestrasse in Bern vom Wankdorfplatz in Richtung Ittigen unterwegs. Beim Abbiegen in die Wölflistrasse erfasste der Lastwagen den Velofahrer.
Der Mann erlag seinen Verletzungen trotz Reanimationsversuchen noch am Unfallort. Der Lastwagenchauffeur wurde von einem Care-Team des Kantons Bern betreut.
Die Einfahrt Wölflistrasse wurde für Bergungsarbeiten und zur Unfallaufnahme für mehrere Stunden gesperrt. Der Verkehr auf der Papiermühlestrasse in Richtung Ittigen wurde einspurig geführt.
Regionale Staatsanwaltschaft Bern-Mittelland (sd)
 (Quelle)

10.5.2011: schon wieder Velounfall am gleichen Ort:
-> Zeugenaufruf der Polizei

(Trotz allem gebaut im Sommer 2013)

• Teilprojekt 2 ist umgesetzt (Neubrückstrasse, Mittelstrsse)
• Halenstrasse ist für MIV gesperrt
• Teilprojekt 3 wurde per Einsprachen bestritten,

die darauffolgende Beschwerde von Pro Velo wurde gutgeheissen (1.4.2010), Korrekturen werden nötig sein.
• Unterlegene andere Einsprecher haben das Verfahren ans Verwaltungsgericht weitergezogen. 

Status: hängig (März 2011)
 

Details siehe -> Einsprachen

Dezember 2012: Der Halenkreisel kann bleiben!

Dez. 2010: Zusätzliche Velospur im Ostteil als Alternative zur Durchfahrt im Westteil. -> mehr dazu

Feb. 2011: Offene Fuge neben den Schienene -> mehr dazu

Bitte meldet uns Probleme an diesen Stellen per Mail.

-> Bekannte Probleme

-> aktuelles zur Halenstrasse

-> Medienmitteilung vom 11.12.2009

-> mehr aus dem Jahr 1973 und 1992...

Bolligenstrasse/Schermenweg
unklare und heikle Situation Richtung Wankdorfplatz.
Anliegen deponiert, Aussicht auf Besserung besteht kaum. Wahrscheinlich muss zuerst ein Unfall passieren.
-> mehr

Veloführung Bolligenstrasse
keine vorbildliche Führung.
->mehr
 

Wer wie bisher via Trottoir fährt, muss ganz rechts einspuren und hat eine separate Ampel. 
Es muss die richtige Ampel beachtet und die richtige Abfahrtsraumpe gewählt werden.
ACHTUNG:
Keinesfalls ab der linken Rampe Richtung Bierhübeli fahren, weil dann gleichzeitig der Autoverkehr Richtung Tiefenaustrasse grün hat!
.
Velos dürfen natürlich auch schon hinter der Reithalle die linke Autospur wählen, was
aber einen Spurwechsel und das Verlassen des Radstreifens erfordert.

Von Freitag 14.8. Morgen bis mind. Samstag Abend war die Situation sehr gefährlich, weil keine Hinweise auf die bereits "eingeführte" neue Führung bestanden, die alte Rampe noch existierte, die Ampeln nicht liefen und auch kein Verkehrsdienst die Situation im Griff hatte.
Auch danach war die Beschilderung ungenügend, die Ampeln missverständlich.
Pro Velo Bern sucht mit der Stadt nach Lösungen.

"Gasbahn"trassee, Teilstück ab Lindenauweg bis Gossetstrasse (Gemeinde Köniz) :

Die alten Bäume werden gefällt, damit nicht wie an der Engehaldenstrasse plötzlich Schadenfälle bei Wind oder Sturm auftreten.

Von Montag, 5.11.2012 bis und mit Dienstag, 13.11.2012, muss die Gasbahnstrasse für Velos und Fussverkehr gesperrt werden. Umleitung für beide Kategorien wird über die Gossetstrasse – Parkstrasse – Aarhaldenstrasse - Sandrainstrasse in beiden Richtungen signalisiert.

Engehaldenstrasse:

Nach einem Vorfall mit einem morschen Baum im Bereich gegenüber der Engehaldenstrasse 130 – 192, werden massive Baumfällungen vorgenommen. Da der Einsatz für diese Arbeit nicht ohne sehr grosse Räumgeräte erfolgen kann, muss die Engehaldenstrasse im beschriebenen Bereich während den Arbeitszeiten total gesperrt werden (auch für Fussgängerinnen und Fussgänger).  Die zu Fuss gehenden können während dieser Zeit den Weg entlang der Aare benutzen. Diese Sperre hat den Einfluss, dass während den Arbeitszeiten keine Zu- und Wegfahrt aus der hinteren Engehalde erfolgen kann.
Sperrdaten: Montag bis und mit Mittwoch, 19.11.2012 – 21.11.2012
Sperrzeiten: Jeweilen von 0800 – 1200 / 1400 – 1700 Uhr

Nach dieser Intensivphase werden weitere Holzerarbeiten durchgeführt. Diese werden ab Montag bis und mit Mittwoch, 26. – 28. November 2012, unter Mitarbeit von Verkehrsdienstpersonal, erfolgen. Dies hat nur kurzzeitige Wartezeiten zur Folge um die Strasse von gefällten Baumresten zu räumen.

-> Infobroschüre von Bernmobil

Thunstrasse: Verkehrsführung bei Erstellung unbekannt, Umleitung beachten oder ev. ist Trottoir benützbar.

-> Info von Bernmobil

• Kornhausbrücke gesperrt (Für Autos und ÖV):

Fussgänger auf dem östlichen Trottoir (Seite Nydegg)
Velos schieben auf dem westlichen Trottoir (Seite Lorraine)
• Zufahrt nur zum Teil möglich

Raum Viktoriaplatz:
Unverhoffte Sperrungen,
teils Führung mit den Fusgängern, bitte Velo schieben.
• Auch bis Breitenrainplatz zeitweise Behinderungen

-> Plan der Veloumleitung auf der Achse
Kornhausbrücke - Kirchenfeldbrücke

-> umfassende Informationen von Bernmobil

Fertigstellung / Inbetriebnahme / Begleiterscheinungen:
nicht alles problemlos

-> Kritikpunkte aus dem Quartier und aus Velosicht
mit Rückmeldemöglichkeit

verbessert, aber immer noch nicht gut

Viele temporäre Verkehrsumleitungen und -sperren, auch für Velos.

Pro Velo erwirkte z.B. im April 09 die Belagsfüllung der kritisch liegenden Schienen bei der Kreuzung Stöckacker-/Morgenstr.

Projekt: -> trambernwest.ch

Langstreckige und teils sehr unangenehme Baustelle.
Stand Juni 2010: Weitere laufende Provisorien wegen 
- Bau KVA und Feuerwehr
- Sanierung Autobahn-Stadttangente
- Neubau Murtenstrasse 143 mit Aldi

-> (ältere) Infos, Bilder, Medienmitteilungen

(Realisierung der flankierenden Massnahmen zum Neufeldtunnel und
Verkehrsberuhigung "Länggasse 2009")

Grosse Verkehrsumleitungen und temporäre Totalsperren, teils auch für Velos!  -> Details

-> mehr bei  www.laebigi-laenggass.ch

-> ungenügende Situationen Tiefenaustrasse

-> offiz. Infos bei neufeldzubringer.ch

Zur Zeit (21.8.2009) ist der Neufeldtunnel offen, es gibt noch letzte Behinderungen auf der Tiefenaustrasse stadtauswärts wegen Bau einer Lärmschutzwand. Die Angewöhnungsphase auf der Henkerbrünnlikreuzung ist glimpflich verlaufen.

"Mängelliste" zu den Anschlussbauwerken

Jan 2009: Endlich ist die Strasse wieder befahrbar (nachdem es ursprünglich geheissen hatte, im Mai 2008 sei Schluss.

Situation wurde inzwischen (Sept 2008) etwas verbessert.

Dez. 2008: Das Zelt ist weg, die Situation ist endlich viel besser.

Freie Fahrt für Velos in der Fanzone Breitenrain trotz Verkehrssperren für Autos an den drei Spieltagen.

Ausnahmezustand in der Innenstadt an den Spieltagen.

Der ganz grosse Ausnahmezustand ist schon vorbei.
(Berner-Spieltage 9., 13. und 17. Juni 
+ Schweizer Spieltage am 7., 11. und 15. Juni)

Wegen des unterwartet riesigen Aufmarschs an Holland-Fans war zeitweise auch unser Umfahrungsplänli nutzlos...

Nordquartier:

Ausnahmezustand für Autos, Fast-Normalzustand für Velos.

-> Details zum Breitenrain (PDF 1,7MB)

seit 
13.5.2007: Bahnhofsplatzumbau

Verkehrs-Umleitungs-Provisorien ab 13. Mai 2007 bis Mai 2008. 
-> Details
Verbesserungsvorschläge (wie diese) können weiterhin gemeldet werden

-> Webcam über dem Baldachin

Schon seit 6. April 08 ist der neue Bahnhofplatz für den Verkehr wieder frei. Trotz Reduktion auf nur noch eine Autospur gibt es noch ein paar Unzulänglichkeiten.

"Mängelliste" neuer Bahnhofplatz:

• -> Bekannte Probleme ansehen

-> Eigene Beobachtungen melden

Grosse Verkehrsumleitungen und temporäre Totalsperren, auch für Velos!
Zukünftige Veloregelung auf Platz noch unklar und fragwürdig

-> Baufortschritt ab 2011

-> ein paar Verkehrsprobleme vom März 2009

-> Fragen aus der Einsprache
-> offizielle Projektinfos bei  www.wankdorfplatz.ch

Initiative für autofreien Bahnhofplatz 
-> Detailinfos zur Initiative für Stadtbernerinnen und -berner:

Es geht doch:

"Ich fahre täglich mit dem Fahrrad über den Bahnhofplatz. Zur Arbeit und zurück. Bahnhofplatzsperre: Wie geht das wohl?
Gespannt lasse ich mich am ersten Tag am Bollwerk in den noch offenen Durchgang winken. Bis zum Bahnhof teile ich die Spur – wie gewohnt – mit Bussen und Taxis. Da kommen hinter dem Steuer alle Charaktere vor – wie bei uns Radlern auch. Jetzt, zur Umbauzeit, scheinen sie mir alle eine Spur rücksichtsvoller, auf jeden Fall aufmerksamer. Ich bin es sicher auch.
Dann die schmale Passage zwischen Heiliggeistkirche und Burgerspital: nur noch Fussgänger, RadfahrerInnen und Bauarbeiter. Es gibt zwar eine aufgemalte Velospur in die eine Richtung, jedoch viel Bauverkehr, viele Passanten zu Fuss, viele abgestellte Baufahrzeuge. Aber es funktioniert! Mit fast mediterraner Geschmeidigkeit teilen sich Passanten zu Fuss, solche zu Rad und Bauarbeitende mit Geräten und Fahrzeugen den engen Raum. Ich habe bis jetzt keine gehässige Szene erlebt, dafür sehr viel mehr Blickkontakt, Zeichengeben, Vortrittgewähren. Zunicken, sogar Lächeln.
Seit letztem Montag noch eine Dimension mehr: das Spektakel! Gewaltige Abbruchmaschinen, verbogene Tramschienen, ans Tageslicht heraufgezerrte Rolltreppen – eine Szenerie wie aus der Reportage über eine Natur- oder Militärkatastrophe. Und der Raum ist noch enger geworden.
Doch auch jetzt: ein unglaublich aufmerksamer Profi in der Kabine des Riesenbaggers, der im Zentimeterabstand neben wartenden Menschenreihen manövriert.
Unter unseren Füssen bebt die Erde. Geduldige Banker im Massanzug lassen eine Velofahrerin mit schwerem Kinderanhänger passieren, obwohl sie auf dem übrig gebliebenen Gelb des Fussgängerstreifens stehen. Mitten im Menschenstrom ein Dutzend Leute, die erstarrt und gebannt zuschauen, wie der Bagger das letzte Dach des Tramhäuschens wegreisst. Zwei Radler im Renndress, die abgestiegen sind und ihre Boliden schieben. Ohne mürrisches Gesicht. So viel Aufmerksamkeit, so viel Rücksichtnahme, so viel Professionalität und Coolness – nach diesen ersten Wochen sage ich: Es lebe der Ausnahmezustand! Bahnhofplatzumbau for ever! Oder mindestens: Baut ihn noch lange um!"

Peter Staudenmann, Bern